Этот инструмент режет пальцы и ранит лица, но судостроитель до сих пор им пользуется

Nov 29, 2023

Хотите больше откровений? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы наши расследования доставлялись прямо на ваш почтовый ящик.

У Мартина Осборна была работа на верфи в Алабаме: с помощью ручного электроинструмента разрезать крошечный кусок алюминия на корабле, строящемся для ВМС США.

Однажды утром в феврале 2014 года, когда он протыкал металл пилой, инструмент выстрелил в ответ. Оно пронзило его левый безымянный палец, вырывая плоть и кости. Осборн никогда не ожидал, что это произойдет.

Но менеджеры верфи это сделали. В течение многих лет менеджеры верфи Austal USA в Мобиле в частном порядке беспокоились об опасности инструмента, который они модифицировали по назначению. В электронном письме тремя годами ранее Крис Бланкенфельд, главный менеджер по безопасности компании, назвал эту машину «Создателем вдов».

«Эти фрезерные станки в буквальном смысле являются несчастным случаем, ожидающим своего часа», — написал он представителям компании, назвав инструмент прозвищем на верфи.

Он был прав. По данным журналов травм с января 2011 по март 2015 года, полученных Reveal из Центра журналистских расследований, по меньшей мере 53 работника Austal получили травмы от этого инструмента, потеряв пальцы и получив глубокие порезы на лицах, шеях и руках.

По словам сотрудников, менеджеры Austal продолжают передавать модифицированную кофемолку в руки рабочих. По их словам, примерно четверть из более чем 4000 рабочих верфи все еще могут использовать этот инструмент.

Инструмент был разработан для использования с дисками, которые разрезают металл, в основном по прямым линиям. Но чиновники Austal прикрепили к пильным полотнам зубцы, создав инструмент, который режет быстрее и может вырезать закругленные края в металле.

Производитель шлифовальной машины, компания Metabo Corp., категорически предостерегает от установки лезвий такого типа, которые обычно используются на стационарной машине, а не на ручном инструменте. «Такие лезвия вызывают частую отдачу и потерю контроля», — говорится в инструкции по эксплуатации.

Именно это и произошло с Осборном, которому 46 лет. После трех операций, требующих штифтов, шурупов и сильнодействующих обезболивающих, он все еще не мог полностью согнуть палец. Он также не мог взять в руки шлифовальные станки, которые ему нужно было использовать, чтобы вернуться к работе. Позже хирурги ампутировали палец возле его основания.

«Я был в довольно подавленном состоянии», — сказал Осборн. «Каждый день я слышу: «Ты тот парень, который отрезал себе палец». Они доставляют вам неприятности. Они не понимают, что этот инструмент — самый опасный инструмент, который я когда-либо брал в свои руки».

Мучительная боль все еще отдает в руку и вокруг культи пальца. Осборн наконец вернулся к работе более чем через восемь месяцев после аварии. Он беспокоится за свою безопасность в Остале.

«Они проповедуют безопасность, но их это не волнует», - сказал он.

Президент Austal USA Крейг Персиавалле не ответил на неоднократные просьбы о комментариях. Не сделал этого и Бланкенфельд, менеджер по безопасности.

Как и другие крупные судостроительные компании США, компания практически не столкнулась с последствиями нарушений безопасности.

С октября 2008 года семь крупнейших частных судостроительных компаний ВМС и береговой охраны получили контракты на сумму более 100 миллиардов долларов, несмотря на серьезные нарушения безопасности, которые подвергали опасности, ранили и убивали рабочих, как показало расследование Reveal.

Даже несмотря на то, что одно из подразделений федерального правительства, Управление по охране труда, приняло жесткие меры в отношении судостроителей, ВМФ не уделял особого внимания проблемам безопасности компаний.

С 2009 года OSHA наложило на Austal штрафы на общую сумму 61 ​​525 долларов США, включая штраф в размере 4 125 долларов США, который компания оспаривала, за то, что они подвергли рабочих «ампутациям, серьезным рваным ранам и другим травмам» от модифицированного шлифовального станка. За тот же период ВМС США заключили с Austal контракты на сумму не менее 6,2 миллиарда долларов.

«Правительство ожидает, что подрядчики, такие как Austal, должны не только поставлять хорошую продукцию, но и вести операции безопасно», — сказал Джозеф Рослер, региональный директор OSHA в Мобиле, когда он объявил о штрафах против компании в 2014 году.

Ситуация может ухудшиться при президенте Дональде Трампе, который во время своей предвыборной кампании заявил, что хочет увеличить флот ВМС с 274 до 350 кораблей. В то же время Палата представителей недавно отменила правила времен Обамы, которые требовали от федеральных подрядчиков раскрывать информацию о нарушениях безопасности на рабочем месте за предыдущие три года. Ожидается, что Сенат вскоре проголосует по этой мере.