Харли

Dec 15, 2023

Кто мы такие, чтобы подвергать сомнению мотоциклы, которые больше всего любят краснокровные американцы? Harley-Davidson продает больше Street Glide, чем Road Glide Limited (которая, по сути, добавляет обтекатель и багажник на раме), но песня остается той же. Новый Pursuit от Indian добавляет то же самое к своему Challenger, хотя его обтекатель уже был установлен на раме. Кому не нужно больше места для хранения данных? Больше места в шкафу? Никто. И это вдвойне актуально для людей, которые путешествуют парами. В каждой паре есть хотя бы одна охотница за обувью.

Фанаты Gold Wing и BMW будут продолжать смотреть свысока, но гранд-тур в американском стиле всегда был немного другим животным – обычно он преодолевает большие расстояния на более медленных скоростях, чем на континенте. Правда, Honda построила Gold Wing в первую очередь для США, но особенно последняя версия слишком крута сама по себе: на Wing сложно не разогнаться, и они фактически сделали его меньше и легче. Что за черт? Возможно, более серьезная проблема в том, что Honda никогда не приложила ни малейших усилий, чтобы мотоцикл выглядел по-американски. Для некоторых людей это проблема. На самом деле, Honda просто достаточно умна, чтобы не пытаться, хотя когда-то она продавала множество круизеров Shadow в американском стиле и тому подобного.

Однако вторжение на территорию Harley-Davidson — это именно то, чем занималась компания Indian с тех пор, как Polaris возродила это имя восемь лет назад, и поэтому теперь нам предстоит заново пережить войны Harley-Davidson, как это делали наши предки десятилетия назад.

Оба этих велосипеда стоят 33 000 долларов ne plus ultra от соответствующего производителя (исключая HD CVO), предлагая практически все туристические удобства, которые только можно пожелать. Вы можете потратить еще несколько тысяч на Indian Roadmaster, но этот мотоцикл оснащен более старым двигателем Thunderstroke с воздушным охлаждением, а не новым 108-дюймовым V-Twin с жидкостным охлаждением, который Indian дебютировал в своем Challenger пару лет назад. Этот старый 116-дюймовый двигатель, возможно, лучше подходил бы 114-дюймовому Milwaukee Eight от Harley, но мы хотели покататься на Pursuit, потому что он новый. И на самом деле, различия в характеристиках двигателей Indian и Harley действительно определяют их. Все остальное не равно, но близко.

Индийские погони 2022 года уже здесь

Ваш Indian PowerPlus V-Twin имеет квадратную форму, с поршнями диаметром 4,25 дюйма и ходом поршня 3,8 дюйма, что фактически делает его на одну ступень меньше, чем у Chevy 427 60-х годов. Или Форд.

Redline — это 6500 об/мин, а наш агрегат выдавал 105 лошадей при 5600 об/мин. Между тем, более крупный двигатель Harley с полужидкостным охлаждением (4,016 x 4,5 дюйма) снижает мощность в диапазоне оборотов, но значительно меньше: всего 78,4 л.с. при 4800 об/мин.

Имея больший объем, Harley будет развивать больший крутящий момент, верно? Неправильный. Indian также более крутой: он развивает 116 фунт-футов против 105 у Harley. Но чтобы добиться этого, вам придется разогнать Indian до 3500 об/мин, что на 600 об/мин выше пикового крутящего момента Harley в 2900 об/мин.

Ничего страшного: у Indian немного короче передаточное число главной передачи 3,017:1 на 6-й передаче по сравнению с передаточным числом главной передачи HD 2,875:1. Установите круиз-контроль Glide на скорость 80 миль в час, а тахометр покажет 3000 об/мин.

Сделайте то же самое с Indian, и вы увидите 3100 об/мин. Все, что вы чувствуете на любом из мотоциклов, — это слабый, далекий гул. Давая газ на скорости 60 миль в час на высшей передаче, Индианец подмигивает Харлею, прежде чем уверенно и постепенно отъехать от него. То же самое происходит со скорости 80 миль в час, но быстрее.

Райан Адамс: Переключение Pursuit в спортивный режим позволяет вам ощутить все возможности двигателя PowerPlus с более быстрым откликом дроссельной заслонки. Если нажать на педаль газа на этих двух мотоциклах бок о бок, это прекрасно иллюстрирует диаграмму динамометрического стенда и то, насколько по-разному вы ездите на этих машинах. На RG Limited вам приходится переключать передачи с короткими передачами, чтобы сохранить большую часть крутящего момента на низких оборотах, тогда как если бы вы попробовали ту же технику на Pursuit, вы бы упустили всю эту опьяняющую мощность на средних оборотах. , и именно здесь ее мельница действительно сияет.